昭和63年から続く高級輸入車輸送の専業体制
ビー・エム・ダブリュー東京株式会社やAudi Volkswagen Retail Japan株式会社との取引が長期にわたって継続している事実は、株式会社コイデ・オートジーの輸送品質を端的に示している。昭和63年の事業開始から37年、高級輸入車という限られた領域に経営資源を集中させてきた。車両1台ごとの商品価値や塗装面の繊細さを熟知したスタッフが、引き取りから納車までの全工程を担当する。輸送中の微細なダメージすら許容しない基準が、ブランド側の厳しい審査を通過し続ける根拠になっている。
個人的には、37年間ひとつの専門分野で事業を継続してきた一貫性がもっとも印象的だった。輸入車市場はモデルチェンジや電動化といった変化が激しく、輸送時の取り扱い要件も年々更新される。そうした変化への対応を怠れば取引先との関係は維持できないわけで、裏を返せば主要ディーラーとの契約が続いていること自体が技術更新の証明になっている。現場では新型車両が入るたびに取り扱いマニュアルを改定しているという。
ディーラー間移送から行政手続きまで一括で請け負う業務設計
車両の輸送だけを切り取って依頼するのではなく、登録関連の行政手続きや個人顧客への最終配送までまとめて任せられる点に、取引先からの評価が集まっている。一般貨物自動車運送事業と貨物利用運送事業の両方の認可を取得しており、輸送形態ごとに外部業者を手配する手間が省ける。ディーラー側は車両の仕入れから顧客への引き渡しまでの工程を一本の連絡ラインで管理できる。業務の切り分けが減ることで、伝達ミスや納期遅延のリスクも縮小する。
年間を通じて複数ブランドの車両を扱っているため、メーカーごとの輸送要件や書類フォーマットの違いにも慣れたスタッフが対応にあたる。繁忙期のディーラーでは「登録手続きと配送を別々に発注していた頃に比べて管理コストが減った」という声が目立つ。書類不備による再申請といったロスが起きにくい点も、現場担当者にとっては地味ながら大きいようだ。株式会社コイデ・オートジーが複合的な業務領域を持つ背景には、輸入車流通の現場で繰り返し発生していた非効率への具体的な回答がある。
横浜2拠点と70名体制が支える首都圏カバー力
港北区の本社と青葉区の営業所、この2拠点を軸にした運営は東京・神奈川の輸入車ディーラーが密集するエリアへのアクセスに直結している。保有車両は小型バンからトレーラーまで用途別に揃えており、1台単位の急ぎの移送にも、展示会向けの複数台同時輸送にも対応する。70名のスタッフが在籍し、配車の柔軟性を確保。首都圏の交通事情を日常的に把握しているドライバーが、渋滞や規制を織り込んだルート選定を行っている。
例えば新車フェアの前日に追加の車両搬入が必要になった場合でも、青葉区の営業所から即座にドライバーを手配して対応するケースがあるという。こうした突発的な依頼に応えられるのは、拠点間の距離が近く日常的に人員を融通し合える体制があるからだ。遠方の輸送拠点から都心部へ向かうのとは異なり、移動時間そのものが短い。配送時間帯の指定が厳しいタワーマンションへの個人納車なども、地理に精通した担当者が時間枠内で確実に完了させている。
段階的な教育プログラムが現場の均質性をつくる
株式会社コイデ・オートジーでは、新人ドライバーが独り立ちするまでに書類選考・面談・法令研修・現場研修・卒業検定という5段階のプロセスを設けている。研修期間中はベテランの同乗指導が続き、高級車両特有の積載方法や固定手順を実地で身につける。神奈川県トラック協会との連携による安全講習も定期的に実施されており、法改正や新たな安全基準の情報が組織全体に行き渡る仕組みになっている。
定期的な技能確認の場では、経験年数に関係なく全ドライバーが同じ評価基準で審査を受けるという。「担当者によって品質にばらつきがない」と感じる取引先も多いようで、特定の個人に依存しないサービス体制がリピート契約につながっている。離職率についての公開情報は見当たらないものの、段階的な教育設計は新人の定着にも寄与しているはずだ。70名規模の組織で均質な技術水準を保つには、属人的なノウハウを形式知に変換する地道な取り組みが欠かせない。
